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汽车氧传感器故障分析

[ 发布日期:2015-12-23 点击:1432 来源:4166am金沙(中国)有限公司 【打印此文】 【关闭窗口】]

在实践修理中,会经常遇到关于氧传感器的故障例子,下面就结合自己在工作中遇到的个案例,先容氧传感器故障的检测与维修方法。

1、 故障现象

辆丰田LEXUS LS400轿车,已经跑了10万多公里,车主反映车子加速没有以前顺畅,松油门时怠速有轻微的振动,发动机故障灯时亮时不亮,油耗也明显增加。

2、 故障检测与诊断

进行自诊断,读取故障码。故障代码显示为混合气过浓或过稀,从而得到大概的故障部位在进气系统、燃油供给系统、点火系统。可能的主要故障部件为空气流量计、水温传感器、节气门位置传感器、油压调节器、点线圈、高压线、火花塞及氧传感器。本着先易后难的原则逐进行检测,推断故障所在。

因为空气流量计、水温传感器、节气门位置传感器都有个确定的故障码,如有问题,都会被控制单元记录下来,会有故障码读出,根据故障自诊断情况,这些部件都没有故障代码,基本可以确定上诉部件没有故障。而氧传感器是受其它因素影响较多的元件,应该先检测其它的元件,检查氧传感器。

a) 进气系统的检修

进气系统中常见的故障是空气滤清器堵塞,这会引起进气量不足,使可燃混合气过浓而引起发动机加速无力,油耗增加等等故障现象。拆开检查后,发现有点脏,但不太严重,把它吹干净后装回,起动发动机,测量怠速进气歧管真空度,测得为62kPa。符合要求。说明进气系统密封良好,发动机密封性正常。排除了发动机机械故障的可能性。

b) 燃油供给系统检修

如果燃油压力过高或过低,喷油器工作不良,都会引起上述故障。用汽油压力表测量燃油压力怠速为225kPa。停车后短接电动汽油泵两检查子Fp+B6,测得的静态油压为304kPa5分钟后燃油系统的保持压力为196kPa。说明电动汽油泵工作良好,喷油器无泄漏。拆下喷油器台试,喷油量和喷油状况都没问题,故障也不在此。

c) 点火系统检修

点火系统工作不正常会引起燃烧不充分,发动机动力下降,油耗增加。拆下火花、分缸线、分火头、高压线圈进行检查,发现除了铂金火花塞有点黑和电烧蚀外,其它的都在技术要求的范围之内。车辆行驶了10多万Km,火花塞烧蚀不足为奇,但发黑则为燃烧不充分或混合气过浓引起。再进步检查发现,8个火花塞都是样,很均匀,这就可能是发动机喷油量控制不好而引起的问题了。

d) 氧传感器的检修

根据电路图,断开发动机ECU与氧传感器的联接,对氧传感器进行检测,测量左右两边的主氧传感器加热元件的电阻,都在5.1~6.3Ω之间,没有问题,接着测量ECUHTLHTR对搭铁的电压在9~14V之间,也没有问题。只有检查氧传感器的工作情况了。按要求装好拆下的拆下的部件,起动发动机,并热车到正常的工作温度,连接诊断插座上的E1TE1子,用万用表的正表棒连接到插座的VF1VF2子,负表棒连接到E1,高怠速(2500r/min)运转2分钟以加热氧传感器,然后将发动机速保持在2500r/min。分别计算电表在0~5V之间的波动次数(正常应在每10秒内波动8次左右),测得的波动次数为零。始终保持在0V,问题可能是氧传感器信号问题。再测量子OX1OX2子跟E1之间的电压在0.5V以下,只有0.1~0.2V(正常应在0.5V以上),这就说明氧传感器不工作,问题终于找到了。由于氧传感器不能正常地把信号反馈给发动机ECU,不能对喷油器的喷油肪宽进行控制和修正,产生混合气过稀、过浓现象,导致出现了前诉问题。更换2个氧传感器和火花塞后,试车故障再也没有出现。

3、总结

氧传感器出现故障后,对发动机的工作、汽车的燃油经济性及对环境的影响很大,当发现问题时要及早修理。在平时的工作之余要加强新常识新技术的学习,跟上汽车技术发展的步伐。

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